Présentation ma formation en BUT
Génie mécanique et productique
Après l’obtention de mon baccalauréat STI2D, spécialité Systèmes d’Information et Numérique (SIN), j’ai choisi de poursuivre mes études en intégrant un Bachelor Universitaire de Technologie en Génie Mécanique et Productique (BUT GMP) à l’IUT d’Orléans (45), en alternance.
Cette formation m’a permis d’allier théorie et pratique, en consolidant mes connaissances en mécanique, conception et industrialisation, tout en acquérant une expérience professionnelle concrète au sein de l’entreprise. Mon objectif était de développer des compétences polyvalentes dans le domaine industriel et d’enrichir mon savoir-faire par une immersion assez directe dans le monde du travail.
Le BUT Génie Mécanique et Productique à l’Université d’Orléans, c’est quoi ?
Au cours de cette formation, j’ai eu l’opportunité d’élargir et de consolider mes compétences dans de nombreux domaines liés à la mécanique et à la production industrielle. J’ai notamment approfondi les différentes méthodes de fabrication, qu’il s’agisse du moulage, de l’usinage traditionnel ou sur commande numérique, du pliage ou encore de la découpe par jet d’eau.
J’ai également acquis une solide expérience en métrologie, grâce à l’utilisation d’outils de précision tels que les bras de scan 3D et les machines à mesurer tridimensionnelles (MMT), ainsi qu’en méthodes de test, avec des applications concrètes comme les essais de traction.
De plus, la coloration automobile proposée par le département GMP d’Orléans m’a permis de me spécialiser davantage dans le domaine de la motorisation thermique et électrique. Les nombreux travaux pratiques réalisés sur des bancs d’essais moteurs m’ont offert une vision concrète des enjeux actuels et futurs de l’automobile, en renforçant mes connaissances techniques tout en développant une compréhension globale des systèmes mécaniques et énergétiques.
Différentes activités variées dans différents domaines
La formation en BUT Génie Mécanique et Productique m’a apporté une solide base scientifique et technique, essentielle pour la poursuite de mes études. Elle m’a permis de développer des compétences pratiques en conception, fabrication, métrologie et tests, tout en renforçant ma capacité à travailler en mode projet, à analyser et résoudre des problèmes concrets.
Ces acquis me servent aussi bien dans mes projets personnels, où je peux concevoir et réaliser des prototypes grâce à la CAO et aux outils de fabrication, que dans ma vie quotidienne, en cultivant une démarche méthodique, une autonomie renforcée et un sens du travail en équipe.
Conception d’un Guindeau (BE4)
L’objectif de ce module était de concevoir le système de levage de l’ancre d’un bateau (le guindeau). L’intérêt pédagogique et technique de ce projet réside dans la gestion des fortes charges et de la sécurité des équipements.
Explications techniques :
Le guidage par roulements : Une vis sans fin en charge génère des efforts axiaux (le long de l’axe de la vis) extrêmement importants. L’enjeu de ce BE était de réaliser le calcul des actions mécaniques pour sélectionner le bon montage de roulements.
Nous avons dû concevoir un guidage capable de supporter à la fois des charges radiales (dues à l’engrènement) et ces fameuses charges axiales, impliquant souvent le choix précis de roulements à rouleaux coniques montés en opposition ou de butées.
Train épicycloïdal SEGWAY (BE6)
Pour ce module, nous sommes montés en complexité en travaillant sur un réducteur à train épicycloïdal.
Explications techniques :
Le rapport de transmission : Contrairement à un train d’engrenages simple, un train épicycloïdal possède des roues (les satellites) dont l’axe de rotation est lui-même mobile. Nous avons dû utiliser la formule de Willis et la cinématique analytique pour déterminer le nombre de dents exact du planétaire (roue centrale), de la couronne (roue extérieure) et des satellites, afin d’obtenir un rapport de transmission imposé par le cahier des charges.
Le dimensionnement des dentures : Une fois la cinématique validée, le module nous poussait à vérifier la résistance de la matière. La puissance se divisant sur plusieurs satellites simultanément, nous avons dû réaliser des calculs de résistance des matériaux sur les dents des engrenages.
Double triangles superposés (STA)
L’objectif de ce projet était de modéliser, d’assembler et d’analyser un essieu à double triangle superposé, une architecture très utilisée dans l’automobile pour optimiser la tenue de route.
Pour mener à bien cette étude, j’ai utilisé le logiciel de conception et de simulation CREO. Le projet s’est déroulé en plusieurs phases clés :
Simulation Cinématique : Création d’un moteur virtuel au niveau de la liaison pivot du triangle inférieur pour simuler le débattement de la suspension (compression et détente).
Assemblage et paramétrage : Montage des différentes pièces (triangles, fusée, biellette) dans un repère SAE et création des références pour mesurer les angles essentiels du train roulant (carrossage, chasse, pivot et parallélisme).
Préréglage de l’essieu : Ajustement numérique pour cibler des valeurs spécifiques (par exemple : une chasse entre 4,5° et 5,5°, et un pivot entre 9,5° et 10,5°) de manière à simuler le comportement d’un véhicule réel.
Localisation de l’IUT d’Orléans